隨著中美日內瓦經貿會談聯合聲明中的成果在本周三(5月14日)正式落地執(zhí)行，不少業(yè)內人士預計 ，未來90天中美兩國之間的貿易將大幅增長 ，因為在雙方談判人員努力達成進一步協商進展的同時，企業(yè)將競相加大力度儲備庫存 ，尤其是美國進口商可能將再度發(fā)起一輪新的搶購潮。
根據本周一發(fā)布的《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》 ，本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平 ，美方取消了共計91%的加征關稅 ，中方相應取消了91%的反制關稅；美方還暫停實施24%的“對等關稅”90天，中方也相應暫停實施24%的反制關稅90天 。
鑒于美國進口商未來三個月將迎來進口成本大幅降低的明確窗口期，高盛分析師Philip Sun周二不禁發(fā)問道 ，“試想一下：面對這90天的關稅暫緩期 ，中國出口商和美國進口商會有多急切地爭相下單？ ”
注：美對自中國進口商品加征關稅稅率變化示意圖
“我們正身處一個高度不確定的世界 。誰知道90天后(甚至期間)會發(fā)生什么？沃爾瑪等零售巨頭是否應該盡可能囤積圣誕商品，或許不僅要滿足2025年需求 ，甚至要提前備貨2026年呢？ ”Sun表示。
Sun用一個大膽的預測回答了自己的問題 ，“未來90天，中國的出口將爆火 。‘搶先’(Frontrunning)將成為關鍵詞” 。
“搶運 ”大戰(zhàn)一觸即發(fā)
事實上 ，與高盛分析師持有類似觀點的市場人士并不在少數。
美國戰(zhàn)略與國際研究中心中國商業(yè)與經濟高級顧問Scott Kennedy在接受媒體采訪時就表示 ，由于企業(yè)急于在關稅較低時將貨物運過太平洋，他預計中美貿易將在90天的談判期間加速 。
Kennedy認為 ，中美貿易應該會上升 ，我們可能會看到一些公司的貨運量大幅跳漲，這些公司可能仍會對幾個月后的情況有所疑慮 ，他們需要利用這次喘息機會擴大進口規(guī)模 ，加速貿易 。
一些業(yè)內人士正將當前的局面與去年年底時的情況聯系到一起。與2023年同期相比，2024年12月中國對美國的出口飆升了15.6%，原因就是不少美國企業(yè)因預期特朗普就職后將征收關稅而提前備貨。
值得一提的是 ，財聯社周二便曾提到 ，在中美關稅談判的好消息傳出后，一些美國進口商在當地時間周一凌晨就亢奮地“蹦下床打電話 ” ，催促中國供應商發(fā)貨 ，以搶占集裝箱艙位 。
而國際航運經紀公司Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen也表示，“自貿易協議達成首日 ，我們從中國到美國的海運訂單量就增長了35% 。大量訂單即將積壓 ，船舶艙位很快會被搶購一空。”
應對美線集運爆艙
一些國際班輪巨頭已經在為此做好準備 。
法國達飛輪船等貨運代理公司稱，90天的暫停期以及中美之間關稅稅率的下調是 “好消息 ” 。馬士基發(fā)言人則表示 ，“現在 ，我們的客戶已經獲得了90天關稅下調的明朗期，我們正在努力幫助他們充分利用這個窗口。 ”
注：全球航運形勢圖 ，亮點為船只
野村首席中國經濟學家陸挺周一在一份報告中寫道 ，“由于許多出口商可能在4月份推遲了對美國的發(fā)貨，關稅的大幅回調很可能會刺激一波被壓抑的出口浪潮 。”
有跡象顯示，這波美線集運的爆艙已經導致短期運費急速飆升 。杰富瑞分析師在一份報告中指出 ，中美之間跨太平洋航線的集裝箱運費已從4月中旬的每40英尺等量單位2000美元 ，飆升至本周的2500美元左右。
杰富瑞分析師表示，“集裝箱運輸業(yè)在現貨運價方面將迎來實質性改善 ，主要基于兩個基本面因素：正常貨量恢復以及通常始于7月的旺季啟動 。鑒于跨太平洋運力趨緊 ，船運公司正完全掌握推高運價的主導權 。”
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