針對近日車企掀起新一輪“價格戰” ，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 ，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議 ，強調“‘價格戰’沒有贏家 ，更沒有未來 ” 。明確的信號、堅決的態度，給無序“價格戰 ”踩下剎車，可謂及時 。
這兩年 ，一些車企口口聲聲反對“內卷式”競爭 ，卻又不斷扣動“價格戰 ”扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序 ，沖擊產業鏈供應鏈安全。數據顯示 ，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率及2023年水平；今年一季度 ，利潤率進一步下降到3.9% 。一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑 ，另一邊卻是“越造越賠 ”“增收不增利”的困境 。這樣的背離意味著行業處于亞健康狀態，不可能持久。
“價格戰”硝煙彌漫 ，深層次的隱患重重。供應商的利潤空間與應收賬款 、生產工人的薪酬待遇 、產品的質量與安全、售后服務等消費者合法權益 ，才是最終的傷害承受者 。低價低質產品還會大幅消耗“中國制造 ”好不容易積攢的國際形象與口碑 。殷鑒不遠。在上世紀90年代末，國產摩托車憑借物美價廉 ，暢銷東南亞市場 。但好景不長 ，價格戰最終導致產品力下滑，不僅失去了市場份額，更讓中國制造的口碑急轉直下 。今天 ，我們決不能讓國產摩托車的“滑鐵盧 ”在新能源汽車產業上演。
中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑 ，最主要靠的不是低價，而是創新 。曾經 ，不到10萬的國產油車無人問津；如今 ，20多萬的國產新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛 、先進電池 、智能座艙等技術創新的支撐 。今天的中國制造 ，正處于從“價格導向 ”到“價值導向 ”躍升的關鍵階段。
眼下 ，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品 ，中國車企盡管頗有優勢 ，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地 。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本 ，給廣大消費者帶來更優質 、更具性價比的產品 。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯 ，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼 ，出海進程也將被遲滯 。
從治理角度看 ，整治無序“價格戰 ”，也急需新思路 、新舉措 。如何界定“不合理低價 ”？如何甄別有效競爭與“內卷式”競爭？既出手果決 ，又審慎包容 ，定能為國產汽車踩下高質量發展的“電門 ”，為中國制造打開更廣闊發展空間。
圖片來源：中國汽車工業協會微信公眾號
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